Cronologia
1852
|
· El 25 de novembre de 1852, la Reina Isabel II signava el Reial Decret de construcció de la línia fèrria Barcelona-Saragossa a la Sociedad ferro-carril de Barcelona á Zaragoza, seguint el traçat de l'antic camí ral Barcelona-Lleida, per Martorell, Igualada i Cervera. La manca de finançament fa poc viable la construcció.
|
1853
|
· El 18 de juny de 1853, es tanca el tracte entre el societat Ferroviari i la família empresarial Girona "Girona Hermanos, Clavé y Compañía". Aquesta societat seria l'encarregada de la construcció de la línia, però seguint el traçat Montcada, Sabadell, Terrassa, Manresa i Cervera. A un preu de 190.685,50 pessetes el quilòmetre.
· El projecte d'obres aniria a càrrec de l'enginyer de camins, canals i ponts Pere de Andrés i Puigdollers. El tram Terrassa-Manresa era considerat de gran complicació tècnica i de gran magnitud. · Calia construir grans estructures: 11 ponts i 77 desaigües. |
1855
|
· El juny de 1855 es comencen les obres preliminars del tram Terrassa-Manresa.
|
1856
|
· El 16 de març de 1856 entra en funcionament el tram de ferrocarril entre Sabadell i Terrassa.
· Durant el mes de maig arriben a Barcelona tres locomotores per la línia, amb el nom de Llobregat, Manresa i Montserrat. · A la tardor de 1856 hi havia més de 3.000 treballadors contractats per la companyia. |
1857
|
· Durant el 1857 i 1858 les obres no paren, i s'han de fer grans moviments de terres.
|
1858
|
· El maig de 1858 s'amplia la plantilla: 121 albañiles, 51 canteros, 56 carpinteros, 3.058 peones, 413 muchachos, 319 carros.
· A finals d'agost de 1858, ja hi havia 17 quilòmetres amb la via col·locada, 27 quilòmetres amb el moviment de terres enllestit, un 89% dels túnels perforats, les estacions en estat avançat de construcció i 16 dels 18 arcs del viaducte de Boixadell acabats. |
1859
|
· Entre el 28 i 29 de juny de 1859 es fan les inspeccions i les proves finals del tram Terrassa-Manresa.
· El 3 de juliol del 1859 s'inaugura el tram Terrassa-Manresa. A les 9 h del matí inicia el viatge des de Barcelona, fa una breu parada a Terrassa i arriba a Manresa a les 10.45 h, on és rebut amb una gran festa. A les 14 h s'inicia el dinar de la Junta de la Societat, autoritats, enginyers,... A les 16.45 h s'inicia el retorn arribant a Barcelona a les 18.30 h. · A partir del dilluns 4 de juliol de 1859, la freqüència de ferrocarrils de passatgers des de Barcelona a Manresa era de dos al dia: un a les 5.45 h i l'altre a les 17.45 h. De Manresa cap a Barcelona: a les 5.00 h i a les 17.00 h. |
1860
|
· El 1860 s'amplia a tres trens diaris.
· Les estacions de la línia eren: Sant Andreu del Palomar, Montcada, Cerdanyola del Vallès, Sabadell, Terrassa, Olesa de Montserrat, Monistrol de Montserrat, Sant Vicenç de Castellet i Manresa. · El preu del viatge de Barcelona a Manresa costava 24 rals en primera classe, 19 rals en segona classe i 14 rals en tercera classe. Els nadons de pit no pagaven, i els nens fins a set anys pagaven la meitat del preu del passatge. |
1864
|
· El 13 de desembre de 1864 es signà el conveni de fusió i, amb ell, la creació de la nova societat Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona. Una de les primeres feines és substituir el carril original anomenat "Barlow" pel tipus "Vignole".
|
1867
|
· Primera imatge de l'estació de Sant Vicenç de Castellet.
|
1878
|
· L'any 1878 la companyia passa a ser la dels Ferrocarriles del Norte de España.
|
1914
|
· El 1914 degut a l'augment en el trànsit de mercaderies i de viatgers i la importància estratègica de la línia Barcelona-Saragossa, es decideix construir doble via en el tram Terrassa-Manresa.
|
1917
|
· El febrer de 1917 s'instal·la el dipòsit d'aigua i de reserva i el taller de reparacions de màquines dels Ferrocarrils del Nord a Sant Vicenç de Castellet.
|
1928
|
· L'any 1928 s'electrifica el tram entre Montcada i Manresa. Sant Vicenç es converteix en un punt estratègic on es feia el canvi de locomotora de vapor per l'elèctric entre Barcelona i Lleida.
|
1965
|
· El 12 d'octubre de 1965 la línia Barcelona-Manresa canvia la tensió elèctrica de la línia de 1.500v a 3.000v. Aprofitant aquest canvi de tensió, la companyia va canviar el sentit de circulació dels trens, que van passar a circular per la dreta com a la resta de la xarxa catalana.
|
1970
|
· El 2 de juny de 1970 es va fer l'últim servei a vapor del tren correu. La locomotora era una Mikado 2234.
|